airbox, zbiornik oleju, odchudzenie 3AJ

[bery]

Nie daje mi spokoju pomysł przebudowania tenery na coś w stylu scrambler/trial klasyczny (oczywiście z przymrużeniem oka, bo tylnego zawieszenia, ani rozrusznika na klasyczne zmieniać nie chcę).
Chciałbym założyć jakiś mniejszy kroplowaty zbiornik paliwa, odchudzić tak do ok 150-160kg, optycznie wszytko ładnie dograć. Mniejszy zbiornik paliwa żeby było nieco lżej z przodu, jak i chłodzenie cylindra poprawić. Niesie to jednak sporo rzeźby za sobą i tu moje pytanie - jeśli wrzucę airboxa od 3tb/2kf to problemem pozostaje zbiornik oleju i czy mogę go sobie dowolnie przerobić ? Oczywiście zachowując pojemność, ale czy kształt i umiejscowienie ma jakoś znaczenie? I czy można zrezygnować z tej wielkiej chłodnicy oleju?

[ArturS]

Zbiornik oleju możesz dowolnie modelować - oleum po prostu się tam przelewa, pompa jest w silniku. Do wagi ok 150kg całkiem łatwo odchudzić, bo w 3AJ dużo daje np zmiana wydechu )oryginał ciężki jak nieszczęście), zmiana akumulatora na Li-Ion dedykowany do 3TB(ok 3.3kg mniej), chłodnica oleju nie jest w ogóle potrzebna (3TB nie posiada), oryginalny zbiornik też jest ciężki jak cholera, wrzucisz alu-kierownicę, do tego jak na klasyka, to się pozbędziesz przedniej czaszy ze stelażem. Dalej to już większa rzeźba. Ale skoro BIGa można odchudzić do 170kg, to te 20kg z 3AJ spokojnie zejdziesz (w oryginale będzie ok 165-168kg bez paliwa).

[bery]

Większa rzeźba nie potrzebna - to co podpowiedziałeś całkowicie rozwiązuje temat
Czacha już ściągnięta i na pewno nie wróci, podobnie jak zbiornik paliwa, bo gdy zatankowany pieruńsko ciężki.
Czyli sezon jeździecki można uznać za zakończony, pora zacząć zimowe dłubanie

[ArturS]

Dzisiaj byłem na szkoleniu Larsson Polska, prezentowali nowości i akurat na biurku stała atrapa akumulatora Li-Ion. Znaczy myślałem, że to atrapa Ważył dosłownie tyle, co plastikowe pudełko Przytrzymam jeszcze do wiosny, powinny jeszcze stanieć

[Gacek]

W odchudzaniu xt widzę pewien mankament , generalnie usuniecie w mojej wersji ori tłumika zamiana innych el na lzejsze powoduje ze motocykl staje sie nieadekwatnie z tyłu lzejszy niż z przodu .Jak ktoś lubi przy tym jazdę off w trudniejszych warunkach to moim zdaniem szybko to odczuje .Niestety mam jedną sztukę i chciał bym zachować możliwość utrzymanie jej ramy w oryginalności bez rzeźby . Natomiast moje refleksje po upalaniu xt nasuwają mi na myśl eksperymenty typu aby wyciąć tylny stelaż osadzić w jego miejscu i airboxa zboirnik paliwa i przy tym upchać tam aku .Jeżdżąc po asfaltach twardych szytrach cięzki przód zachowuje się dla mnie rewelacyjnie jednak na off jest zbyt ciężki .

[ArturS]

Inne motocykle mają tył jeszcze lżejszy - alu koła, alu zębatka na sztywno kręcona do piasty, alu wahacz, brak setów itd. Wszystko siedzi w okolicy silnika. Jest kilka wyjątków, np pomarańczowa 690-tka, czy kilka BMek, ale poza tym XTek nie jest tu odosobnionym przypadkiem Ważyłeś może jak się rozkłada masa?

[Gacek]

Nie mam drugiej wagi w domu wg danych internetowych moja wersja na sucho 55% przód 45 tył

[Gacek]

Nie mam drugiej wagi w domu wg danych internetowych moja wersja na sucho 55% przód 45 tył

i wczoraj zrobiłem rybkę bo postawiłem moto kolejno przodem i tyłem na wagę łazienkową do adekwatnej wysokości ponosząc oś nie warzoną i przód wskazał 51 kg z kawałkiem a tył ok 99 kg wiec sam już nie wiem .

[ArturS]

Wezmę dzisiaj wagę i z ciekawości zbadam 3AJ. A skoro 3TB mam w kawałkach, to też każdą część będę ważył

[Gacek]

Wezmę dzisiaj wagę i z ciekawości zbadam 3AJ. A skoro 3TB mam w kawałkach, to też każdą część będę ważył

i jak pomiary u ciebie wyszły bo mój powinien lżej wypaść do orgyginalu .