Gacek, ty coraz bardziej żałosny się stajesz.
Co to za poziom dyskusji uprawiasz? grzecznie się pytam o twoje teorie, a ty nawet nie nawiązujesz w odpowiedzi do tematu, od razu walisz chamskimi tekstami i dodatkowo nowe brednie sprzedajesz na forum.
Ja już dziekuję za wyjaśnienia tych: 2 stopni, impulsatora i amperażu. Wiem, że tego logicznie ty nie jesteś w stanie wyjaśnić. Zamykam rozmowę z tobą na ten temat.
Aaaa, odnose się jeszcze tylko do kolejnych twoich wygrzebanych skądś, a nie zrozuminanych wynurzeń:
Gacek pisze: pole magnetyczne wytwarzane przez ten magnez na uzwojeniu powoduje wzrost napięcia napiecia z jednoczesnym spadkiem natężenia
Czemu Gacek bredzisz i mieszasz??? Ta chłopie, masz wzrór (prawo Faraday'a, też teoria Maxwell'a)
siła elektromotoryczna indukcji (napięcie):
E = - dFi/dt
i prąd płynący w zamkniętym obwodzie (prawo Oma):
I = E/R
pokazuje, że
prąd jest wprost proporcjonalny do napięcia.
Tobie chłopie myli się coś z przekładnią prądową i napięciową np. transformatora (lub zespołu cewek) gdzie rzeczywiście jest:
U2/U1 = I1/I2
ale to nie jest tematem tego wątku,,,
zrozumiałeś coś z tego Gacek?
Gacek pisze:Ja się na tym nie znam ( w sensie nazewnictwa ) ale lubię rozumieć jak coś działa z czego korzystam
Mam wrażenie, że raczej nie lubisz rozumieć elektryczności, a to że z niej korzystasz to czysty przypadek.
. Katy wyprzedzenia zapłonu adekwatne do obrotów o które prosisz znajdziesz w manualu do TTR.
- max wyprzedzenie dla twojego modułu to 37 stopni tym się ttr rożni kątem wyprzedzenia od xt ..Podejrzewam ze ttr na kole magnesowym po prostu posiada krótszy magnez - ale aby sprawy stały się jasne i przejrzyste dla ciebie nie myl tego impulsatora z czujnikiem położenia wału 
to po prostu cewa która generuje prąd który "systemowo jest obrabiany na wyprzedzenie zaplonu i jezeli jest w tym coś z nazwy mapa zapłonowa to jak najbardziej tylko opiera się ona na przetworzeniu parametrów napięcia do amperażu 
.