Jako,że wynikł mi "mały" problem elektryczny w moim XT-eku
![Smutny :(](./images/smilies/icon_e_sad.gif)
Pacjent to XT600 2KF
Problem:
Brak świateł mijania ,długich ,klaksonu,kierunkowskazów ,stopki hamulca tylnego,po rozgrzaniu motocykla na odcinku ok.8 kilometrów
***********
Jakiś czas temu w motocyklu zamontowałem kondensator wysoko pojemnościowy zamiast akumulatora .Na takiej przeróbce motocykl zrobił około 10 kilometrów.Jako,że zbliżał mi się termin badania technicznego,wymontowałem kondensator i założyłem akumulator,żeby wszystko działało na przeglądzie.Po około 8 kilometrach jak silnik trochę już się rozgrzał przestały działać wszystkie odbiorniki.Ale sam silnik,praca,przyspieszenie,odpalanie bez zmian,OK.Żadnych problemów.
Po ostrym prze gazowaniu,tak ok.6 tyś. obrotów,wszystko wróciło do normy .Światła zaczęły działać.
![Szok :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
Ale tylko na kolejne 6-8 kilometrów.Następnie trzeba ponownie prze gazować silnik,aby "odzyskać" światła i inne odbiorniki.
**************
Zaopatrzyłem się w miernik i wykonałem kilka pomiarów.
Pierwszy raz na zimnym silniku,kiedy wszystkie odbiorniki działały
1) Napięcie akumulatora.10,8 V,czyli trup,do wymiany
2) Oporność cewek,wszystkich wychodzących z silnika.Wszystko w normie według serwisówki.
W sumie istotna jest w tym przypadku tylko cewka która "idzie" do regulatora napiecia,ale z ciekawości przemierzyłem też te pozostałe.
3) Napięcie ładowania 14,2 V,przy wyłaczonych odbiornikach,czyli delikatnie poniżej 14,5 V jak podaje manual. Jednak po załączeniu wszystkich możliwych odbiorników,ładowanie spada do
9,8 V.
**************
Drugi raz pomiary wykonałem,po rozgrzaniu silnika,wtedy kiedy przestały działać światła i inne odbiorniki.
1) Napiecie akumulatora spadło do 6 V,przy wyłączonym silniku
2) Oporność cewek zwiększyła się.
a) Ta która idzie do regulatora,opisana jako charing coil ( dwa białe przewody),mieściła się w granicach z manuala.Oporność wyniosła 0,4 oma.Manual przewiduje od 0,2-0,6 oma.
b) Ta opisana jako Source coil (brązowy i czerwony przewód) wyniosłą 245 omów.Producent przewiduje 160-240 omów,czyli o 5 omów za dużo
c) Ta opisana jako Pickup Coil (trzy przewody) wyniosła dla jednej i drugiej cewki 147 omów,Producent przewiduje od 90-130 0mów,czyli jest za dużo o 17 omów.
Jednak ok,20 minut po wyłączeniu silnika,oporność cewek spadła i mieściła się w tolerancji.
![Bardzo szczęśliwy :D](./images/smilies/icon_e_biggrin.gif)
Tak sobie myślę,że chyba w tym konkretnie przypadku,istotna jest tylko ta cewka która "idzie do regulatora
napięcia
![Nie wiem :niewiem:](./images/smilies/niewiem.gif)
3) Napięcie ładowania,przy rozgrzanym silniku,i niedziałających odbiornikach,ale załączonych,oscyluje w granicach
2 Volt
![Szok :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
**********************
A teraz pytania,Co o tym sądzicie
1) Czy do ewentualnego uszkodzenia regulatora mogło dojść w wyniku zamontowania kondensatora??
2) Czy na uszkodzenie regulatora może mieć wpływ stary akumulator,możliwe,że posiadający jakieś zwarcie wewnątrz??
3) Czy na uszkodzenie regulatora mogą mieć wpływ te cewki statora,nie związane bezpośrednio z regulatorem,te co idą do modułu?.Te których oporność zwiększyła się na zagrzanym silniku.
4) Regulator po wymontowaniu,sprawdzałem testem ciągłości,we wszystkich możliwych połączeniach i na żadnym miernik nie brzęczy,czyli ewidentnie jest spalony,Tak mi się wydaje.
![Nie wiem :niewiem:](./images/smilies/niewiem.gif)
5) W załączniku przesyłam zdjęcie regulatora i schematy instalacji.Przeglądając allegro,jest w czym przebierać.Czy każdy będzie pasował który posiada takie gniazdo jak ten oryginalny z mojego moto.Do mojego regulatora idą dwa białe przewody od cewki statora(górne przewody),oraz odchodzą dwa dolne. Jeden czerwony(do + akumulatora),oraz czarny(masa).Dodatkowo nie mam pojęcia po co
![Nie wiem :niewiem:](./images/smilies/niewiem.gif)