640 6Days

[Tygrys]

Także można powiedzieć, że poszerzam horyzonty ale z XT tak do końca nie rezygnuję W dalekosiężnych planach mam zakup 1VJ w pewnym celu ale kiedy to zrealizuję i czy w ogóle mi się to uda, to nie wiem. Bardziej traktuję to jako marzenie niż cel sam w sobie.

I dobrze bo jakiś cel -marzenie trzeba chyba mieć np u mnie od 12 lat stoi rozbita Sr 500 kiedyś miała być wyścigówka od 4lat zmieniło mi się (enduro) i może będzie scrambler (graty już są) lub tt500 albo hl 500 i tu brak kasy i czasu daje sie we znaki ale sobie kopnę co jakiś czas żeby
Sie nie zastała.

[mazi]

Ja ciut odszedłem od XT, bo przez chwilę nie miałem żadnego (terenowiecc przejął kolekcję), ale w weekend wróciłem i mam
XT660X w wersji nazwijmy to rozwojowej

[terenowiecc]

Folia PPF będzie najlepsza pod kątem ochrony, ale też najtrudniejsza w aplikacji. Takiej folii jeszcze osobiście nie kładłem. Klei się ją na mokro, najlepiej mieć gotowe szablony, co tutaj jest niemożliwe i trzeba będzie ciąć na plastikach. Folia jest gruba przez co jest trudna w dopasowaniu, może być problem z zawinięciem do niewidocznych części i będzie oklejone po prostu do zewnętrznej krawędzi owiewki. No i ceny tych folii są dosyć wysokie. Proponuję popytać ludzi zajmujących się tym na co dzień, może warto to komuś oddać. Pooglądaj na YT "folia PPF aplikacja" i "folia PPF test" Samemu możesz spróbować kleić np. folią Oracal 270, ale jest to folia PCV, czyli tylko udająca folie PPF - jest dużo tańsza, ogółem też gorsza, można się pobawić samemu na próbę.

Oglądałem kilka tutoriali jak tym się klei. Wydaje mi się, że jest to do opanowania ale ta folia jest dosyć sztywna więc trzeba by ją było kleić tak jak mówisz do krawędzi.
Inny problem, że jeden plastik mam otarty w jednym miejscu i może być problem z przyczepnością choć nie jest to głębokie otarcie więc może dałoby radę to okleić.
Zastanawiam się czy to mogę bezpiecznie nakleić na naklejki bez ryzyka, że później oderwę wraz z naklejką? I nie wiem też jakby to wyglądało.
Zima idzie, będę myślał jak podejść do sprawy. Może kupię kawałek folii i pokombinuję. Plastików w obiegu nie widać.

I dobrze bo jakiś cel -marzenie trzeba chyba mieć np u mnie od 12 lat stoi rozbita Sr 500 kiedyś miała być wyścigówka od 4lat zmieniło mi się (enduro) i może będzie scrambler (graty już są) lub tt500 albo hl 500 i tu brak kasy i czasu daje sie we znaki ale sobie kopnę co jakiś czas żeby
Sie nie zastała.

SR500 piękna maszyna. Odbuduj oryginał i wstaw do salonu

Ja ciut odszedłem od XT, bo przez chwilę nie miałem żadnego (terenowiecc przejął kolekcję), ale w weekend wróciłem i mam
XT660X w wersji nazwijmy to rozwojowej

Założ se temata

[Pawlo]

Inny problem, że jeden plastik mam otarty w jednym miejscu i może być problem z przyczepnością choć nie jest to głębokie otarcie więc może dałoby radę to okleić.
Zastanawiam się czy to mogę bezpiecznie nakleić na naklejki bez ryzyka, że później oderwę wraz z naklejką? I nie wiem też jakby to wyglądało.

Ciężko mi coś podpowiedzieć, bo nigdy tej folii nie kładłem, na pewno jest inna niż klasyczne i trzeba się z tym liczyć. Zazwyczaj przy demontażu po podgrzaniu każdy klej puszcza, myślę, że nie byłoby problemu z ori naklejkami, na pewno trzeba by było ściągać ją pod jak największym kątem, a nie po prostu ciągnąć prostopadle na 90 stopni. Otarcie spróbuj przejechać drobnym papierem i spolerować na wolnych obrotach, zawsze to trochę lepiej będzie.

[terenowiecc]

Ostatecznie zdecydowałem, że kupię wszystkie plastiki na zmianę i nie będę się bawił w oklejanie.
Tylne boczki i ogon kupiłem nowe, reszta z LC4 Military, w tym większy zbiornik paliwa 18L. Zależało mi na tym baniaku bo paradoksalnie jeżdżę tym moto mniej offroadowo niż jeździłem na XT

Zmieniłem tez przełożenie, dodając 1 ząb na zdawczej i zdejmując 2 na tylnej bo było ultra krótko. Mogłoby być jeszcze trochę dłużej ale jest lepiej.
Poza tym dołożyłem jakieś pierdoły typu opony, bagażnik, uchwyt na tel, składane lusterka, podwyższenie kierownicy 55mm itp.

Kilka fotek:











W tle XT Żony więc mimo sprzedaży 43F nadal jestem w temacie

[qpa]

Co to masz za oponki? I jak dają radę na asfalcie?

[terenowiecc]

To są Mitasy MC23.
Zależało mi żeby nie wyły na asfalcie i jednocześnie zapewniały jakieś tam możliwości terenowe. Typowy kartofel to nie jest, co ma swoje zalety na czarnym (są ciche i o wiele lepiej kleją się do drogi, nawet lepiej niż się spodziewałem bo myślałem, że jazda będzie bardziej "kwadratowa" ale jedzie się bardzo pewnie i bez stresu) ale też wady poza asfaltem (dosyć gęsta kostka więc w mokrym, lepkim terenie się zakleja i ma stosunkowo słabe trzymanie boczne).
Na mokrym asfalcie ciężko mi je obiektywnie ocenić bo z przyzwyczajenia jeżdżę bardzo zachowawczo ale na pewno dają poczucie większej kontroli i bezpieczeństwa niż kartofle.

Przy czym nie mam porównania do tego typu opon. Zawsze jeździłem na kartoflach (a wbrew pozorom różnica w stosunku do rzadkiej kostki jest jednak duża) i one znakomicie robiły w każdych warunkach terenowych ale były bardzo głośne i śliskie na szosie.

[glina]

Elegancko wygląda w tych owiewkach.

[Pawlo]

Dobra decyzja z plastikami. Też miałbym ból dupy jeździć z tamtymi ładnymi w terenie. Jak temat wygląda silnikowo? Coś wyszło odkąd go masz?

[terenowiecc]

Za wcześnie żeby móc dokonać obiektywnej oceny bo przejechałem niewiele, chyba około 3,5-4tys km. Z drugiej strony to wystarczająco dużo, żeby coś się zepsuło.

Z miesiąc temu zaczął mi rozrusznik szwankować. Niestety ten typ tak ma i wiem, że poprzedni właściciel naprawiał go doraźnie (jest patent na reanimację sprzęgła jednokierunkowego przy pomocy sprężyny z simmeringa o odpowiednim rozmiarze). W zimie wymienię sprzęgło jednokierunkowe. I w sumie to tyle z "problemów".

2 dni temu wróciłem z Mazur, przejechałem 1200km. Linka od sprzęgła mi się urwała po drodze (miałem zapas), poza tym bez awarii.

Zastanawiałem się czy nie wrzucić FCR'a bo mi brakuje trochę dołu, niestety LC4 w porównaniu do XT bardzo słabo jedzie dołem ale też nie chcę potęgować tej narowistości a wiem, ze na mechanicznym gaźniku będzie to jeszcze bardziej zero jedynkowy motocykl.

Trzeba przyznać, że LC4 dosyć mocno drenuje z energii, jest po prostu bardzo męczący. Ta dzika charakterystyka i sposób oddawania mocy dają dużo radości ale też męczą. Dla mnie nie jest to typowy motocykl do rycia tylko zwykły dual i tak też go użytkuję, może niekoniecznie ma to sens? Zastanawiam się czy nie dokupić jakiegoś XT lub czegoś tego rodzaju żeby na LC4 tras nie robić, z drugiej strony 400-500km asfaltem można przejechać bez problemów a nigdzie dalej i tak się nie wybieram więc pewnie nie będę kombinował.
Może jedynie kanapę poszerzę żeby była mniej deskowata i ewentualnie wydłużę ciut przełożenie jeszcze, do moich zastosowań 690 byłaby pewnie lepsza ze względu chociażby na 6 biegów.