Forum Użytkowników Yamahy XT

Może pomyśl nad rozwiązaniem takim jak w hamulcach. Z jednej strony pompuj olej jakąś pompką z na górze zrób odpowietrznik.

Na spokojnie napełnienie oliwą nie jest problemem myślałem ze będzie gorzej - należny się uzbroić w trochę cierpliwości bo uciążliwe jest otwarcie i zamkniecie amortyzatora ze wzgl. na konstrukcje zabezpieczenia zamykającego amortyzator.Śmigam już jakiś czas z zmienioną oliwą i jak na razie nie ma problemów typu wycieki lub rozszczelnienie komory kompresji .Czyniłem modyfikacje przodu i tyłu jedyny mankament jaki odczuwam to tył mi za szybko wraca na odbiciu od przodu przy wolnych prędkościach (naciskając w miejscu środka ciężkości motocykla ) no i sag statyczny mam 05 mm większy od przodu na tyle .

Przyznam się że pojawił się u mnie problem z amortyzatorem - zauważyłem ostatnio po wymianie tylnej opony ze motocykl traci przyczepność zaczyna wpadać przy mniejszych obrotach w slajd i to na podjazdach (fakt ze długo było sucho ) ale sprawa nie dawała mi spokoju zdemontowałem amortyzator i okazało sie ze brakuje w nim ciśnienia .Po nabiciu 6 barów ciśnienia sprawdzałem szczelność i nigdzie nie zauważyłem wycieku powietrza , oliwa tez nie wycieka po sztycy .Zamontowany wentyl osadzony na gwincie mam uszczelniony żywicą epoksydową orientuje się ktoś czy żywica może poszczać gaz ? trochę czasu na nim dawałem i było ok jednak efekt jest taki ze ostatnio delikatnie psyknął i koniec .

W sumie wyszło przy badaniach ze przy pracy traci ciśnienie jest pewne ze tłoczysko od kompresji puszcza - po ostatnich penetracjach ttx ohlinsa zdecydowałem ze się jeszcze pobawię i dorobię do tego zew komorę z niezależną regulacją kompresji na dobiciu i odbiciu chętnie zakupie po kosztach zużyty amortyzator z xt z napisem (nie pamiętam nazwy anglojęzycznej ) ale taki z wew komorą comp zabudowaną na zasadzie kondona sorry za nazewnictwo

Moge Ci oddać od 2kf.

Właściwie to nie rozbierałem nigdy tylnego amora z taką komorą pewnie łatwiej będzie ogarnąć temat stosując puchę z z wyruchanego na głowicy wyczyna dobiłem dzisiaj 8 atm azotu do swojego i było rewelacyjnie jak na moje potrzeby Bawiąć sie z zawiasami zauważyłem ze wyższy stopień kompresji przy oleju ipone monoshoc 3 w robi świetną robotę tylne koło traci mniej trakcji przy mniejszym wali więcej po grzbiecie jest twardszy ale mniej skuteczny przy upalaniu off

Przyznam się ze zaczynam optymistycznie spoglądać na swoją dłubaninę - trochę czasu minęło długo nie potrafiłem sobie poradzić z wyciekiem gazu .
Gubił azot podczas pracy wyciekało przez uszczelniacz na sztycy mimo ze nie tracił oliwy to co nabiłem amortyzator azotem to 3 - 4 wyjazdy i gubił ciśnienie ,W końcu zacząłem nabijać powietrzem z kompresora w miedzy czasie zdegustowany zaaplikowałem w komorę kompresji trochę oleju silikonowego i udało się od dłuższego czasu amortyzator nie gubi ciśnienia .
Pozostały mi teraz tylko delikatne modyfikacje shim pod własne potrzeby .

Kolejna zmota w moim wykonaniu w zapasowym amorze dorzeźbiłem sobie zew komorę kompresji z regulacją .

tylko gdzie ja ten baniak upcham .

Teraz mogę zmieniać oliwę bez karkołomnego dłubania

Nie będę zakładał nowego tematu,więc się podepnę .
Na dole amortyzatora są dwie nakrętki do ustawiania napięcia wstępnego sprężyny, na klucz pazurkowy.
Jedna mniejsza aluminiowa,Oraz większa stalowa.Tę aluminiową odkręciłem bez problemu.Natomiast ta stalowa ani drgnie.
Zastanawiam się czy ta stalowa jest wkręcona na gwincie.Czy mocowana na jakiegoś typu ""zamek//zatrzask"".
Mógłby ktoś z forumowiczów,podpowiedzieć jak ją zdemontować.Niechciałbym czegoś uszkodzić.Na razie na noc posmarowałem ropą okolice gwintu,tak na wszelki wypadek

Fryzjer - na ile się orientuje są dwie nakrętki bez żadnych patentów .
Jak nie idzie jej w cywilizowany sposób odkręcić to kombinuj .Może ściśnij sprężynę aby pozbyć się nacisku na nakretkę zanurz w jakimś hydro lu na noc a potem potem odczyść pokombinuj (można lekko podgrzać samą nakrętkę , puknąć z wyczuciem młotkiem przez jakiś pobijak jak nie idzie kluczem ) .