Cholera racja, chyba spałem jak to pisałem.terenowiecc pisze:Niestety ta oś przechodzi nie tylko przez główkę wahacza ale też przez tylne górne mocowanie silnika...Piekny pisze:Ostatecznie żeby mieć lepszy dostęp możesz zrzucić silnik a z tym nie ma kosmicznie dużo roboty, i będziesz mieć piękny dostęp do ośki i będziesz mógł popsikać jakimś odrdzewiaczem czy innym smarowidłem, może popuści?
Gdyby nie to, to temat na pewno byłby prostszy.
i tak czasami na piecu lubi złapać 
w takim przypadku tylko dobra klasa smaru .Czym smarowałeś w takim przypadku te elementy ? używałem u siebie w kalamity litowy (ale była huj .a teraz stosuję molibdenowy ale w tylko dla tego ze mam kalamity) ładuj dobry smar odporny na działanie wody i nie powinno być problemów (chyba że robisz to raz na 2 - 3 lata ) Gacek, właśnie odnoście smaru w elementy zawiecha, jaki u ciebie z praktyki sprawdził się najlepiej?Gacek pisze:Pawlo ja mam kalamitki i co najmniej raz sezon leci w rozbiórkę
, ale z tego co pamiętam te smary wysychały A stosował ktoś łożyskowe (chyba sylikonowe) smary . Kod: Zaznacz cały
Smary litowe: stosowane, jako uniwersalne w elementach: łożyskach tocznych, łożyskach ślizgowych, różnego rodzaju przekładniach i przegubach, prowadnicach ślizgowych i zębatych. Są relatywnie stabilne i łatwo pompowane, stąd ich powszechne zastosowanie w smarownicach ręcznych i pneumatycznych. Mają dobrą odporność na wodę i wysokie temperatury do plus 125 stopni, praca w zakresie niskich i średnich obrotów.
Smar molibdenowy to zmodyfikowany opisany wcześniej, o dwusiarczek molibdenu. Dzięki dodatkowi stosowany do wyższych obciążeń i niższych zakresów obrotów. Zalecany do sprężyn w wiatrówkach, niweluje drgania.
Smary miedziowe, temperatura stosowania do 1200 stopni. Smary odporne na działanie wysokich temperatur, do zabezpieczania sworzni, gwintów, nakrętek i śrub, łączników rur kolektorów cieplnych, elementów wolno poruszających się narażonych na temperatury w przemyśle ciężkim. W przypadku tych smarów, właściwości typowo smarne znikają przy temp 320 stopni, po tej granicy smar zachowuje cechy zabezpieczające i działa, jako smar suchy. Z tego powodu nie powinien byś aplikowany do elementów obrotowych, pracujących okresowo przy niewielkich obciążeniach i wysokich temperaturach.
Smar silikonowy. Interesujący smar do użytku na styku powierzchni wytworzonych z różnego rodzaju tworzyw sztucznych, metalu, ceramiki, gumy i wielu innych. Przyjęty do kontaktu z żywnością. Odporny na wpływ wody, wykorzystywany również, jako środek rozdzielający, np. do form wtryskowych.
Smar wapniowy z dodatkiem pyłu grafitowego, tzw. smar grafitowy. Przede wszystkim godny polecenia do smarowania elementów narażonych na warunki atmosferyczne i duże obciążenia. Doskonale przylega w wysokich temperaturach (po wytopieniu smaru wapniowego pozostaje grafit) nadająca właściwości suchego smarowania grafitem. Znaczna przewodność elektryczna, ale tu uwaga tylko w połączeniach o znaczącym nacisku.
Wazelina techniczna, zastosowanie raczej, jako krótkotrwałe zabezpieczenie przed korozją, oraz jako środek smarujący do słabo obciążonych modułów, np. z tworzyw sztucznych. Stosowana w zabezpieczaniu styków przed utlenianiem, jest izolatorem, ale mając konsystencję płynną nie izoluje styków zetkniętych z pewną siłą.
Smary z dodatkami EP. To smary przeznaczone na wysokie obciążenia i wysokie obroty. Dodatki EP wchodzą w reakcję z podłożem metalicznym (na poziomie molekularnym) w wysokich temperaturach. Wchodząc w budowę materiału tworzą warstwy dyfuzyjne i oddzielające układy na ich styku. Ich aktywność przynosi stałą regenerację powierzchni w przypadku ich wyeksploatowania.
Odnośnie smarów, to mam jeszcze w garażu Divinol Fett Top 2003 - półsyntetyczny smar z dodatkiem wapnia, skubany ma masakryczną lepkość, normalnie jak jakiś klej z funkcją smarowania 
posunołem się nawet do tego ze wsadziłem krótszą kość aby większe siły przenosił amortyzator a nie oś wahacza .
Własnie dla tego warto często smarowaćMagic pisze:Smarowanie tak naprawdę nic nie daje jeśli pójdą uszczelniacze.
w xt jest niezbyt wygodne dojście do kalami tek a zdarza się ze przy pewnej aurze niestety moto po każdym wyjeździe opłukam bo bym zagnoił garaż wiec jak bym co jakiś czas nie przesmarował to pewnie bym znalazł się w podobnej sytuacji jak Pawlo 
.Jak to mówią " kto nie smaruje ten nie jedzie " . 
