Forum Użytkowników Yamahy XT

tak jest glina na pelnym ssaniu. po minucie lub paru razach kopania sytuacja sie normuje i silnik chodzi bez zarzutu.z tym ze mam za wolne obroty troche(juz bez ssania poczywisci)nie wiem moze wkrecic tylko srube od obrotow???nie wiem czy sssanie jest w jakis sposob powiazane z obrotami?w sensie czy ustawione obroty wplywaja na dzialanie ssania??to istotne...

wyczytalem w dziale swiec ze to jest powodem i trzeba kupic irydowa i na zimnym nie faluja obroty:)

Moim zdaniem powinieneś sprawdź mieszankę. Moto na prosto, podpinasz przeźroczysty wężyk od dołu gaźnika i sprawdzasz jaki masz poziom względem krawędzi gaźnika.

w taki sposob...a czy to jest realny pomiar? i czy powinno to wygladac jak na foto?

i pytanie w jaki sposob na zakreconym kraniku czy jak bo jestem lekko przycmiony w tym momencie i nie do konca rozumiem ten patent...sorki

na odkręconym kraniku, wężyk podpinasz do sprawdzenia tak jak napisał kolega wyżej
Ogólnie poziom powinien się mieścić od 6 do 8 mm.( od krawędzi styku pokrywy). Jest to najlepszy sposób do sprawdzenia poziomu paliwa

ok dzieki panowie;)

Witajcie.
Moim kolejnym problemem jest wyregulowanie gaźnika, myślałem że doszedłem dlaczego czasem po puszczeniu gazu nie wraca na wolne obroty (1100-1400rpm) tylko oscyluje wokół 2000-3000rpm, okazało się że króćce były kompletnie spękane - guma odkleiła się od metalowej podstawy.
Króćce wymienione na nowe i problem jest podobny.

Gaźnik jeszcze raz dla pewności do czyszczenia, po jazdach testowych i kontroli koloru porcelanki na świecy - jest beżowa, skład mieszanki ustawiony na 3obr.
Poziom paliwa w komorze to ok 6mm od krawędzi pokrywy.
Zawleczka na iglicy membrany podciśnieniowej jest w środkowym położeniu.
Podczas pracy silnika króćce ssące i ich okolice spryskałem łatwopalnym preparatem do czyszczenia gaźników, aby sprawdzić ich szczelność - obroty bez zmian czyli szczelne.


Regulacja gaźnika i montaż elementów z serwisówką w dłoni, tym razem od yamahy tt600 ponieważ jest czytelniejsza, a gaźnik ten sam



Problem jaki jest to taki że po przygazówce, albo po redukcji i dojechaniu do np. świateł, nie zawsze wraca do obrotów biegu jałowego, tylko oscyluje wokół 2000-3000rpm, zauważyłem że gdy w takiej sytuacji wbije bieg i "zduszę" silnik do obrotów biegu jałowego to od razu trzyma niskie obroty i nie wzrastają. Gdy nie "zduszę" silnika, dopiero po chwili wracają wolne obroty. Czyli wynika z tego że silnik rozpędza się sam i dzięki wyższym obrotom zaciąga więcej paliwa niż powinien, dopiero wyhamowanie obrotów pozbawia go paliwa i obroty wracają do normy. Linka gazu nie zacina się, sprawdzone kilka razy, luz na manetce w normie 2-3mm

Sytuacja ta nie zawsze ma miejsce, często jest że normalnie opada do wolnych obrotów, i to szybko co raczej wskazywałoby że mieszanka nie jest za uboga.

Hmm, i gdzie tu szukać rozwiązania?

Ogolnie rzecz biorąc, zbiera się przyzwoicie bez zadławień, jedynie nie zawsze wraca na wolne obroty

Wykręć bardziej śrubę od spodu gaźnika (w serwisówce jako "Pilot air screw"), powinno pomóc. Tylko licz dokładnie obroty, żebyś wiedział w jakim punkcie jesteś

Wykręciłem na 6obr. zrobione parędziesiąt km, kontrola koloru porcelanki po ostygnięciu pieca - brąz i trochę przykopcona.
wkręciłem o jeden obrót, teraz jest na 5obr. licząc od maksymalnie wkręconej.

Pojeżdżę trochę i skontroluje znowu.
Co prawda nadal miewa przypadki kiedy nie schodzi z obrotów, zauważyłem że teraz dzieje się to kiedy dość długo jadę zamkniętym gazem ale siła rozpędu utrzymuje obroty silnika w okolicy 3-5tys rpm, np. podczas jazdy na wyższych biegach i zwalnianiu przed skrzyżowaniem, wtedy wduszam sprzęgło i utrzymują się obroty ok. 3tys rpm.

Wystarczy na chwilę odkręcić gaz przed wduszeniem sprzęgła i opada normalnie do ok 1,2-1,4 tys rpm

trochę tutaj -> http://forum.motocyklistow.pl/index.php ... a-w-xt600/ poczytałem, i wynika z tego że jednak trzeba o wiele więcej wykręcić śrubę mieszanki niż 2obr aby uzyskać prawidłowy skład